在 2025 赛季 F1 匈牙利大奖赛中，梅赛德斯车手乔治・拉塞尔以季军身份登上领奖台，并以 1 分 19 秒 409 的单圈成绩刷新了本站比赛最快圈速，成为亨格罗林赛道上的焦点人物。这场比赛不仅展现了拉塞尔的稳定性与战术执行力，更让梅赛德斯在夏休期前收获了关键积分，为赛季后半程注入信心。
杆位发车的法拉利车手勒克莱尔在正赛初期占据优势，但迈凯伦双雄诺里斯与皮亚斯特里凭借精准的轮胎管理和长距离节奏逐步逼近。拉塞尔则从第四位起步，通过两次进站策略优化，在赛道温度适中的条件下展现了梅赛德斯 W16 赛车的调校潜力。比赛中段，他利用中胎的耐磨特性稳步推进，在第 45 圈抓住勒克莱尔轮胎衰竭的机会完成超越，并最终守住季军位置。
大家还在搜:拉塞尔在比赛末段的第 68 圈跑出 1 分 19 秒 409 的全场最快圈速，尽管未打破舒马赫 2004 年创造的 1 分 19 秒 071 赛道纪录，但这一成绩仍是本赛季截至目前的最佳单圈表现。数据显示，他在这一圈的中低速弯道（如 1 号弯和 12 号弯）通过优化入弯角度和出弯加速，将赛车下压力优势转化为实际速度，最终以 0.3 秒的优势力压诺里斯的 1 分 19 秒 701。这一成就不仅为他带来额外 1 分积分，更凸显了梅赛德斯在底盘调校和车手操控上的协同进步。
本站季军使拉塞尔的车手积分榜排名保持第四，积分增至 172 分，与第三名维斯塔潘的差距缩小至 15 分。对于梅赛德斯车队而言，这是自加拿大站后再次站上领奖台，车队积分达到 236 分，稳固了积分榜第三的位置。拉塞尔赛后表示：“这个结果给了我们鼓励，我们现在可以更有信心地期待今年的最后 10 场比赛。” 他特别提到在超越勒克莱尔时的策略执行：“超车本身有点冒险，但我们在最后阶段逼近了对手，这证明了团队的战术正确性。”
尽管梅赛德斯 W16 赛车在赛季初被诟病对赛道温度敏感，但匈牙利站的表现显示车队通过升级后悬挂和优化轮胎管理，在中等温度条件下找到了更稳定的工作窗口。拉塞尔在正赛中采用 “一停” 策略，硬胎行驶近 50 圈仍能保持竞争力，这与他在加拿大站高温环境下的杆位表现形成鲜明对比，印证了车队在调校灵活性上的进步。不过，与迈凯伦相比，梅赛德斯在长距离速度上仍乐鱼网官网有差距，这也为后续升级指明了方向。
匈牙利站是赛季前半程的收官之战，拉塞尔的领奖台和最快单圈为梅赛德斯注入了一针强心剂。车队领队托托・沃尔夫在赛后表示：“乔治的表现体现了我们的进步潜力，尤其是在策略执行和轮胎管理方面。夏休期我们将重点优化赛车的高速弯稳定性，以应对后半赛季的挑战。” 对于拉塞尔个人而言，他需要在荷兰站等高速赛道上延续状态，进一步缩小与前三车手的积分差距。
这场比赛不仅是拉塞尔个人能力的证明，更是梅赛德斯技术团队不懈努力的缩影。随着赛季进入白热化阶段，这位英国车手的每一次突破都将成为梅赛德斯冲击更高目标的关键支点。
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